即使处于物流和互联网的交汇地带，对行业未来的预测依然是一件很有挑战的事，但是，我们愿意让自己的观点沉淀于知乎，让时间来验证。

　　趋势一：人力被工具和技术逐步取代，由于互联网技术和工业智能的快速迭代，这一进程会加快。

　　过去很长一段时期，人和工具处于使用和被使用的状态，是相互疏离的两个状态。人用叉车搬运重型货物，通过信息系统和终端读取货物信息，通过 WMS 管理复杂的 SKU，通过打印机和电子表格规避手工输出的错漏。

　　现在，物流设备可以通过无线连接，更为智能，代替人的识别、搬运和递送工作。智能算法，能逐步代替人的经验，设定订单拣选规则，规划运输路由，甚至可以预测订单流向。

　　技术的进步是外部因素，内在因素是人工成本在10年间快速上涨，而物流企业的服务费率，涨幅并不高，甚至在某些领域出现了显著的下降。另外，燃油、库房租金，也是年年上涨。

　　10年前，一家物流公司，有经验的销售人员，基本月薪在1500元到2500元之间；7年前，这个数值在1800元到6500元之间；今天，最低也在6000元上下——否则很难出成绩，资深的、就职于大企业的销售专家，月薪在15k 上下，甚至更好。

　　10年前，一家中等规模物流企业的运营负责人，基本月薪在5000元上下，今天，这个数值不会低于15K。

　　10年前，在库房和物流作业现场的基础工作人员，月薪2000元左右，现在，也仅仅是在4000-6000。但是，送外卖、开网约168体育官方网站车、自己做点小生意，收入却高出一大截。于是，物流这个行业的基础岗位——客服、现场操作、派送，越来越难招到「好用」的人，人员流出率居高不下，新鲜血液很难补充进来。

　　客服的很多工作可以被标准化，部分被机器取代；现场作业人员的工作会逐步被智能联网的机器取代，末端派送人员的效率可以通过工具和算法提升，甚至被部分取代。

　　我们相信越来越贵的人、程序算法和智能联网的工具，会逐步找到一个融合的状态，互相离不开彼此。

　　中国物流业产值在2015年已经超过10万亿，快递只是一个细分的领域，也是标准化程度最高的一个细分领域。这个领域的市场规模，在2015年接近2800亿，2016年预计在4000亿上下，在物流总市场规模中占比不足5%，依然产生了5家规模在百亿、千亿的上市公司。截至2017年2月27日，顺丰的市值是2540亿，圆通750亿，韵达511亿，申通442亿人民币，中通是105亿美金（约722亿人民币），总市值接近5000亿人民币。此外，还有EMS、全峰快递、优速快递、德邦快递、安能快递和全一快递等市场参与者。

　　国内快递市场早已进入白热化程度，个人件的费率尚处于高毛利状态，但是商业快件的价格早已击穿「地板」，电商仓配公司的报价一路走低，如果你一个月有十几万单的 To C订单，快递、仓储和操作费，可以7 块钱全含，甚至更低。

　　快递巨头们的网络化、规模化优势形成很深的「护城河」，更低的成本、更高的转运效率，这个市场的格局基本锁定——除了同城当日达这个细分领域，还值得期待。

　　随之，带来新的挑战。收入的「天花板」在不断下降，而成本的「地板」也在无形中上升，获利空间和增长速率，都会面临挑战。

　　快递巨头的下一步，除了提升自身软硬件实力以外，恐怕只能在物流产业内部横向扩张，或亲自试水，或并购联合。比如仓库网络、同城当日达、城市配送、生鲜冷链、物流装备和耗材，这些领域的份额依旧极度分散，格局待定。

　　物流主业之外，快递巨头们过去尝试过，此后依然会毫不犹豫的去试水——跨出物流的边界，涉足实物商品的交易，涉足资本的运作，涉足不动产的投资。

　　趋势三：在快递、零担企业通过网点终端、干支线转运和大型作业中心编织的网络锁定细分行业格局之时，在城市配送、仓储领域会出现更多的参与者。

　　物流行业的任一细分领域，要实现规模化发展，标准化（服务和费率）和网络化是绕不开的的路径。在诸多细分领域，路远，坑多，挑战源源不断。